5 vilaines vérités et 5 sales mensonges sur les voitures électriques

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La technologie qui pilote les véhicules électriques en est encore à ses débuts : les choses vont s’améliorer.

Les voitures électriques sont plus efficaces, plus propres et certainement beaucoup plus silencieuses. Pourtant, pour chaque élément positif à leur sujet, un énorme tas de désinformation circule sur Internet visant à torpiller leur inévitable ascension. Vous pouvez en croire une partie, mais une très grande partie est fausse, enveloppée dans des considérations politiques particulières et perpétuée par ceux qui ont des intérêts directs dans le statu quo. Ou parfois, c'est simplement alimenté par quelqu'un qui retweete un mème qu'il a aimé. Voici quelques-unes des vérités et des mensonges sur les voitures électriques.

Eh bien, les hypercars sont amusantes, mais uniquement en ligne droite. En ligne droite, les hypercars électriques sont carrément passionnantes.

Montez dans une Rimac Nevera, une Pininfarina Battista ou une Lucid Air Sapphire, appuyez sur l'accélérateur et tout votre cerveau sera comprimé à la taille d'une noix alors que votre vision se brouille et que tous vos tripes sont pressées contre le dossier du siège pendant que une petite voix venant de quelque part dans votre tête que vous ne saviez même pas que vous aviez, commence à dire d'une manière grinçante : "heeeellllpppp meeeeeee !"

Hormis les hypercars en ligne droite, le reste du temps, les voitures électriques sont bien moins engageantes à conduire. Tournez un coin et vous tournez juste un coin.

Dans une voiture à essence avec une transmission manuelle et un gros bruit d'échappement, vous anticipez l'entrée, relâchez les freins, actionnez l'embrayage, adaptez les régimes, rétrogradez, bombardez le sommet et démarrez en douceur et en toute confiance.

Donc, jusqu'à ce qu'ils comprennent cela, comme donner un bon goût au chou frisé et au houmous, vous allez devoir faire semblant.

Le cobalt est un élément utilisé sur la cathode d'une batterie, la borne positive. Si vous n'incluez pas de cobalt dans la cathode, celle-ci pourrait surchauffer ou même prendre feu.

Cependant, l'extraction du cobalt se fait souvent selon des normes inférieures à celles de l'OSHA, principalement en République démocratique du Congo, où elles ne sont pas aussi strictes quant à la personne qui effectue le travail.

Le groupe de réflexion gouvernemental non partisan The Wilson Center affirme que le Congo possède plus de la moitié du cobalt mondial et que c'est là que 70 pour cent de l'extraction du cobalt a lieu. Sur 255 000 mineurs en RDC, 40 000 sont des enfants, a indiqué le Centre Wilson.

Des entreprises comme BMW, Volkswagen et Samsung font partie d'un groupe appelé Cobalt pour le développement, formé « pour soutenir des pratiques éthiques et plus sûres dans l'industrie minière du cobalt en RDC ». Tesla a rejoint un groupe appelé Fair Cobalt Alliance, qui poursuit bon nombre des mêmes objectifs. D’autres fabricants de véhicules électriques travaillent toujours sur les minéraux éthiques. Le problème est donc en train d'être résolu.

Et même si le travail des enfants est un problème que toutes les nations doivent lutter pour éliminer, la triste réalité est qu'il est utilisé pour produire de tout, du bambou aux briques, en passant par les choux, les tapis, les noix de cajou, le bétail et le chocolat, partout dans le monde, selon le ministère américain du Travail. .

Le travail des enfants est également utilisé pour extraire du charbon dans au moins cinq pays, dont la Chine. Le problème — et c’est un problème majeur — ne se limite donc pas à l’exploitation minière du cobalt.

Même si de grands progrès sont réalisés dans le domaine de la recharge rapide – prenez par exemple la charge de six minutes de Nyobolt dont nous avons parlé le mois dernier –, dans l’ensemble, il faut encore une certaine planification pour faire un long trajet en voiture électrique.

Pour une utilisation régulière d’un véhicule électrique, vous pouvez simplement le brancher chez vous une fois sur place et le débrancher le lendemain matin lorsque vous partez au travail. Les tarifs peuvent être plus bas du jour au lendemain, ce qui est donc économiquement logique.

Mais le réseau public de recharge rapide électrique, tel qu’il existe actuellement, est un peu en désordre (à l’exception du réseau Tesla Supercharger, que tout le monde semble aimer, mais auquel tout le monde n’a pas encore accès). La plupart des chargeurs publics appartiennent à différentes sociétés qui souhaitent toutes que vous téléchargiez leur application, que vous vous inscriviez à vie et que vous n'utilisiez jamais les prises de quelqu'un d'autre tant que vous possédez votre voiture.

Bonne chance pour appeler ces numéros 800 également. Une expérience anecdotique suggère qu'environ la moitié des bornes de recharge publiques dans une zone métropolitaine donnée ne fonctionnent pas pour une raison ou une autre.